Plusieurs villes font volte-face concernant l’interdiction des vieux véhicules diesel

Plusieurs villes d’Italie font volte-face face à l’interdiction des vieux véhicules diesel

En Italie, face à la protestation des automobilistes, le gouvernement italien a annoncé le report, de 2023 à 2024, de l’interdiction des vieux véhicules diesel dans le nord. Crédit photo : ShutterstockLa région du Piémont, notamment la ville de Turin et plus de 70 autres villes du nord de l’Italie, devait mettre en place des restrictions de circulation pour les véhicules diesel non conformes à la norme de pollution Euro 5 pendant les jours de semaine à partir de mi-septembre. Crédit photo : ShutterstockEn mai dernier, l’Italie a rejoint sept autres États membres de l’Union européenne, dont la France et la Pologne, pour s’opposer à la future norme Euro 7, qui entrera en vigueur en 2025 et réduira de 35 % les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules par rapport à la norme Euro 6 précédente. Crédit photo : Shutterstock 

En Italie, face à la protestation des automobilistes, le gouvernement italien a annoncé le report, de 2023 à 2024, de l’interdiction des vieux véhicules diesel dans le nord.

Le gouvernement italien a récemment annoncé le report de l’interdiction des vieux véhicules diesel dans le nord du pays. Prévue initialement pour septembre 2023, cette interdiction, qui visait à réduire la pollution atmosphérique, sera désormais mise en œuvre, théoriquement, le 1^er octobre 2024. Cette décision a été prise en réponse aux protestations des automobilistes et aux préoccupations économiques.

La région du Piémont, notamment la ville de Turin et plus de 70 autres villes du nord de l’Italie, devait mettre en place des restrictions de circulation pour les véhicules diesel non conformes à la norme de pollution Euro 5 pendant les jours de semaine à partir de mi-septembre. Cependant, le ministre italien de l’Environnement et de l’Énergie, Gilberto Pichetto Fratin, a annoncé que cette mesure serait différée, invoquant la nécessité d’éviter une « crise sociale et économique pour les familles et les entreprises ».

L’Italie vent debout contre les réglementations européennes

Le président de la région du Piémont, Alberto Cirio, a exprimé sa satisfaction quant à cette décision, tout en blâmant l’Union européenne de l’avoir « contraint » à prendre des mesures impopulaires. Il a souligné que la région continuerait à se concentrer sur la protection de l’environnement et de la santé en supprimant 700 bus diesel parmi les plus polluants.

La Première ministre italienne, Giorgia Meloni, au pouvoir depuis octobre 2022, a plaidé en faveur de l’industrie automobile et s’est opposée aux mesures visant à limiter les émissions polluantes. En mai dernier, l’Italie a rejoint sept autres États membres de l’Union européenne, dont la France et la Pologne, pour s’opposer à la future norme Euro 7, qui entrera en vigueur en 2025 et réduira de 35 % les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules par rapport à la norme Euro 6 précédente.

Un équilibre compliqué à trouver

Les constructeurs, déjà confrontés à la transition vers la mobilité électrique, plaident en faveur d’une norme moins contraignante pour les motorisations thermiques, qui devraient être progressivement éliminées d’ici 2035. Cette décision du gouvernement italien témoigne globalement de l’équilibre délicat entre la protection de l’environnement, les préoccupations économiques et les intérêts de l’industrie automobile.

En France, les ZFE font face aux mêmes problèmes, puisque certaines d’entre elles ont déjà été repoussées, tandis que certains élus soulignent l’injustice sociale de ces mesures, pénalisant globalement les plus pauvres, ceux ne pouvant pas forcément s’acheter une voiture plus récente et moins polluante.

En Italie, face à la protestation des automobilistes, le gouvernement italien a annoncé le report, de 2023 à 2024, de l’interdiction des vieux véhicules diesel dans le nord. Crédit photo : ShutterstockLa région du Piémont, notamment la ville de Turin et plus de 70 autres villes du nord de l’Italie, devait mettre en place des restrictions de circulation pour les véhicules diesel non conformes à la norme de pollution Euro 5 pendant les jours de semaine à partir de mi-septembre. Crédit photo : ShutterstockEn mai dernier, l’Italie a rejoint sept autres États membres de l’Union européenne, dont la France et la Pologne, pour s’opposer à la future norme Euro 7, qui entrera en vigueur en 2025 et réduira de 35 % les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules par rapport à la norme Euro 6 précédente. Crédit photo : Shutterstock

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Largement dénoncée pour son manque de fiabilité, la technologie BlueHDi fait, enfin, l’objet de rappels officiels. Citroën, DS Automobiles, Fiat, Opel et Peugeot sont en train de contacter leurs clients.

Si les problèmes qui affectent les moteurs BlueHDi ne sont plus un secret depuis de longs mois, Stellantis a toujours peiné à les reconnaître officiellement. Mais la pression devenait sans doute trop forte pour que le groupe continue à faire comme si de rien n’était. Aussi, les 5 principales marques de ce géant lancent d’importants rappels visant à résoudre l’un des problèmes, mais pas tous, de cette technologie.

Malheureusement, il n’est pas question ici de mettre fin aux défaillances de l’injecteur d’AdBlue, ni même aux déformations du réservoir contenant ce liquide, mais simplement de corriger une erreur logicielle. En effet, l’un des softwares de l’unité de commande moteur peut empêcher l’allumage d’un témoin de dysfonctionnement, celui indiquant que l’injecteur d’urée n’est pas opérationnel. Plus qu’un problème de fiabilité, il est donc ici question de corriger un souci ayant une incidence sur le respect de normes antipollution.

Le nombre de véhicules qui doivent repasser en atelier a toutefois de quoi donner le tournis. Rien que chez Citroën, seule marque à avoir, jusqu’à présent, indiqué précisément la quantité de véhicules rappelée, on parle de plus de 335 000 voitures au niveau mondial. Il s’agit, en l’occurrence, de C3, C4, C-Elysée, C4 SpaceTourer, C5 Aircross, Berlingo, Jumpy, SpaceTourer et Jumper assemblés entre 2019 et 2022. Dans l’Hexagone, on peut estimer le nombre de client concerné aux environs de 220 000.

Le cousin Peugeot n’est pas plus épargné. Sont touchées des véhicules également produits entre fin 2019 et 2022, et appartenant aux familles 208, 2008, 301 (non importée en France), 308, 3008, 508, 5008, Rifter, Partner, Traveller, Expert et Boxer. En France, ce rappel sera logiquement le plus conséquent, la marque au Lion étant celle qui remporte le plus de succès dans notre pays, plus de 320 000 voitures et utilitaires étant attendus dans le réseau.

Toujours du côté français du groupe, DS Automobiles entre en contact avec les possesseurs de DS 3 Crossback, DS 4et DS 7 Crossback produits durant la même période. Les volumes concernés sont, en toute logique, beaucoup plus faibles puisque l’on peut estimer que « seulement » 27 000 véhicules devront repasser par la case atelier.

Outre-Rhin, ce sont les propriétaires d’Opel Corsa, Mokka, Astra, Grandland X, Combo, Vivaro, Zafira Life et Movanosortis de chaîne entre 2020 et 2022 qui vont être contactés. Leur nombre serait aux alentours de 24 000.

Enfin, dernier constructeur à avoir abrité ces blocs BlueHDi sous le capot de ses véhicules, Fiat reste relativement épargné. En effet, seuls les Scudo et Ulysse assemblés entre le 23 août 2021 et le 5 juillet 2022 sont rappelés, ce qui concerne, dans notre pays, moins de 3 000 exemplaires.

Faites des économies de carburant en roulant Eco-Leau

Ce nouveau radar bientôt sur les routes de France et il vous verbalisera même si vous respectez les limites de vitesse 

Une expérimentation menée en Angleterre a ainsi permis de relever plus de 300 infractions au Code de la route lors des trois premiers jours d’installation de ce nouveau radar. 180 l’ont été pour défaut du port de la ceinture de sécurité, 117 autres pour utilisation du téléphone portable en conduisant. De quoi étonner les autorités, quelque peu effrayées par ces résultats rapides et par le nombre de contrevenants… 

Régis Aumont, Mis à jour le 29 Juin 2023 14:54CCM Benchmark

Déjà expérimenté dans certaines villes de France, ce radar d’un nouveau genre pourrait être déployé à grande échelle sur le territoire dans les prochains mois. 

Ils sont chaque année de plus en plus nombreux sur les routes. Fixes, mobiles, de franchissement, autonomes… Les radars étaient 4 447 en France au 1^erseptembre 2022. S’ils rapportent gros à l’Etat avec 907 millions d’euros de recettes à l’Etat, ils restent néanmoins très impopulaires. Ce qui n’empêche pas leur développement. Ainsi, selon le site spécialisé radars-auto.com, le nombre de radars pourrait atteindre les 5 600 fin 2023.

Parmi les nouveaux appareils attendus prochainement sur le bord des routes, quelques-uns devraient particulièrement attirer votre attention. Certains automobilistes les ont d’ailleurs déjà croisés puisqu’ils ont été testés de façon expérimentale pendant 10 mois, entre janvier et octobre 2022, dans sept communes de France (Paris, Nice, Toulouse, Bron, Saint-Lambert, Rueil-Malmaison, Villeneuve-le-Roi). Avec leur grande antenne munie de plusieurs capteurs, ils ont un design bien différent de celui des appareils que vous connaissez bien. Pourquoi une telle métamorphose ? Tout simplement parce qu’il ne s’agit pas de radars classiques.

Les premières amendes pour la fin de l’année ?

Ces prototypes de radars – développés par plusieurs sociétés, dont un, appelé l’Hydre, par Bruitparif, le centre d’évaluation technique de l’environnement sonore en Île-de-France – n’ont pas été conçus pour mesurer les excès de vitesse. Grâce à leur dispositif acoustique, ces radars ont la capacité de mesurer le nombre de décibels produit par chaque voiture.

En France, les véhicules homologués ne dépassent généralement pas les 80 décibels. L’État souhaitant faire la chasse aux nuisances sonores provoquées notamment par les pots d’échappement modifiés, le plus souvent l’apanage des deux roues, on peut légitimement penser que la limite à ne pas dépasser sera sensiblement supérieure.

S’ils n’étaient jusque-là pas paramétrés pour verbaliser les automobilistes lors des essais à blanc effectués en 2022, ces radars sonores le seront prochainement à condition qu’ils soient finalement homologués. Dans le cas d’un véhicule trop bruyant, l’infraction relevée par le radar sera sanctionnée d’une contravention de 4ème classe, comme prévu par l’article R318-3 du Code de la route. Cela correspond à une amende forfaitaire de 135 euros, minorée à 90 euros en cas de paiement dans les 15 jours.

Retirés des routes en octobre dernier à l’issue de la phase d’expérimentation, ces nouveaux radars devraient dans un premier temps être réimplantés dans leurs communes d’origine d’ici la fin de l’année s’ils sont déclarés conformes. Avant, normalement, d’être déployés à plus grande échelle sur les routes de l’Hexagone. Un nouveau dispositif qui n’a sans doute pas fini de faire du bruit !

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L’inflation est voulue selon Michel Edouard Leclerc, et il n’a pas tort !

C’est le patron des supermarchés Leclerc qui le dit lors d’une interview qui commence à tourner sérieusement sur les réseaux et pour cause !

Par Charles SannatPublié le 6 septembre 2023 à 10h30

7%L’inflation au niveau mondial devrait frôler les 7% en 2023

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Vous allez me dire mais pourquoi être pour l’inflation ?

En fait il y a deux volets dans la réponse à cette question.

Il y a le fait que certaines politiques que nous menons sont inflationnistes et disons que l’inflation n’y est pas recherchée mais qu’elle est la conséquence des politiques menées.C’est par exemple le cas avec la transition énergétique et écologique qui est inflationniste car décarboner l’économie est inflationniste, ou encore la démondialisation qui consiste à vouloir relocaliser ici des productions mises là-bas est inflationniste. Mais ici le but n’est pas l’inflation, c’est juste un effet secondaire.

Le second volet lui consiste effectivement à dire que nous avons besoin d’inflation, et d’une dose d’inflation importante.

Je vous rappelle que la dette c’est un ratio de dettes sur le PIB. Quand il y a 10 % d’inflation votre PIB augmente de 10 %. Les dettes elles peuvent rester constantes. Dans ce cas votre endettement apporté au PIB diminue. Vous n’avez pas moins dettes, vous avez plus de PIB. C’est exactement de cela qu’ont besoin les Etats.

Les grandes entreprises elles, quand elles peuvent augmenter leurs prix ne voient jamais d’un mauvais œil l’inflation qui gonfle les chiffres d’affaires… et donc les cours de bourse. Enfin dans une certaine mesure, car passé un certain seuil l’inflation peut laminer les marges.

Disons que ce sont les états qui ont le plus intérêt à l’inflation.

L’inflation a toujours été bonne pour payer les dettes.

L’inflation a d’ailleurs toujours été la conséquence des politique inconséquentes, et quand les caisses sont vides, il n’y a que deux solutions.

La faillite par la cessation de paiement, ou la faillite cachée en remboursant en monnaie de singe par l’inflation.

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La niche fiscale sur le gazole non routier (GNR) pour les agriculteurs et le bâtiment va disparaître

Les transporteurs routiers ne seront pas concernés par la disparition de la détaxe sur le gazole dont bénéficient certaines professions. Objectif affiché, préserver leur « compétitivité ». En revanche, les agriculteurs et les entreprises du BTP ne pourront plus en profiter, l’exécutif considérant que cette niche fiscale incite « à consommer des énergies fossiles ».

latribune.fr

07 Sept 2023, 11:17

La décision risque de faire grincer des dents. La détaxe sur le gazole dont bénéficient certaines professions sera supprimée pour les agriculteurs et les entreprises de travaux publics, a confirmé le ministre de l’Economie, Bruno Le Maire, au micro de Franceinfo ce jeudi 7 septembre.

Lire aussi« Insuffisant », « rempli de contradictions »… Eric Coquerel tire à boulets rouges sur le budget 2024

 « Nous supprimerons la niche fiscale sur le gazole non routier tout simplement pour faire basculer notre fiscalité d’une fiscalité brune – c’est une fiscalité qui incite à consommer des énergies fossiles, donc c’est mauvais pour le climat – à une fiscalité qui valorise les investissements verts », a justifié le locataire de Bercy.

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Besoin d’un désherbant naturel pour limiter les herbes qui envahissent votre jardin ? Pour éviter le glyphosate et autres désherbants chimiques nocifs, il existe des solutions alternatives et écologiques. Éliminez les herbes indésirables de vos parterres, potager, allées et terrasse avec ces 8 astuces simples.

Un désherbant naturel avec 8 astuces simples et écologiques

Des mauvaises herbes qui n’en sont pas toujours

Appelées à tort « mauvaises herbes » dans le langage courant, elles sont avant tout des plantes sauvages utiles à la biodiversité.

Aussi appelées adventices, ces mauvaises herbes sont nécessaires à l’équilibre d’un jardin biologique. Certaines herbes offrent le gîte et le couvert aux insectes auxiliaires et pollinisateurs.

D’autres permettent de déterminer la nature d’un sol, de l’équilibrer et d’enrichir l’humus, comme par exemple :

• Lamier rouge – Mouron blanc – RavenelleLe lamier rougeet le mouron blanc, comme d’autres nitrophiles qui absorbent l’azote en trop dans un terrain.
• Les ravenelles qui prélèvent dans le sous-sol de la potasse inassimilable par les autres végétaux et la libèrent lors de leur décomposition, enrichissant ainsi le sol.

Si toutefois ces herbes, parfois invasives, dérangent vos cultures : il existe des astuces naturelles pour les éliminer.

Bannissez les désherbants chimiques

Il existe une grande variété de désherbants chimiques. Le plus connu (malheureusement) est le glyphosate. Dangereux, toxique, nocif pour l’environnement et pour l’homme, les qualificatifs pour le désherbage chimique ne manquent pas.

Ces herbicides chimiques sont nombreux à être classés comme « perturbateurs du système endocrinien ». Le Centre International de Recherche sur le Cancer (CIRC) rattaché à l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS) classe également cette substance comme « cancérogènes probables ».

L’usage de ces produits chimiques présente des dangers pour les habitants des lieux, les animaux domestiques, les insectes et micro-organismes présents dans le jardin.

Les conséquences sur notre santé, la pollution de l’environnement, les impacts écologiques sur les sols et nappes phréatiques, font des désherbants chimiques de véritables dangers.

Pour prendre soin de votre jardin et éliminer les mauvaises herbes, nul besoin de produits chimiques. Outre le désherbage à la main ou le désherbage à l’eau chaude, il existe d’autres solutions pour désherber son jardin.

Désherbant naturel fait maison pour désherber sans danger

Pour éliminer les mauvaises herbes qui envahissent votre potager, parterres de fleurs, allée, cour ou terrasse, il suffit juste de quelques ingrédients courants. Faciles à mettre en œuvre, ces 8 astuces de désherbants naturels sont à la portée de tous : 

1. L’eau de cuisson des pâtes

Cette astuce est idéale pour éliminer les mauvaises herbes entre les dallages des allées, terrasses, cour, etc.

L’eau de cuisson encore chaude des pâtes (salée ou non)  fonctionne parfaitement contre les mauvaises herbes et la mousse. L’amidon, présent dans les pâtes, est néfaste pour les plantes et le sel brûle la racine des indésirables.

• Versez l’eau tiède au bas des mauvaises herbes, en prenant garde de ne pas en verser sur les autres plantes.

Attention à l’excès de sel : s’il est efficace comme désherbant, en grosse quantité il tue la micro-biodiversité.

2. L’eau de cuisson des pommes de terre

Cette astuce est également très utile pour éliminer les mauvaises herbes entre les dallages des allées, terrasses, cour, etc.

Très riche en amidon, l’eau de cuisson des pommes de terre agit comme un désherbant naturel très efficace.

• Versez l’eau chaude sur les indésirables, en prenant garde de ne pas en verser sur les autres plantes.

>> Découvrez notre article sur les astuces de réutilisation des eaux de cuisson : Vos eaux de cuisson ont de la valeur, voici comment les réutiliser.

3. Le purin d’angélique

Cette astuce est utile pour les parterres de fleurs, potager, etc.

Le purin, appelé aussi extrait fermenté, est une préparation liquide obtenue à base de végétaux. Facile à préparer et économique, le purin de plantes est idéal pour remplacer certains produits phytosanitaires utilisés au jardin.

Pour préparer un purin d’angélique, il vous faut 1 kilo de feuilles d’angélique et 10 L d’eau (récupérez l’eau de pluie, c’est plus économique).

• Hachez grossièrement les feuilles d’angélique.
• Laissez-les macérer au soleil dans 10 L d’eau de pluie jusqu’à ce que plus aucune bulle ne se forme dans le liquide (environ 10 jours).
• Filtrez et versez sur vos mauvaises herbes pour les éliminer. Une fois sèches vous pourrez les retirer à la main pour extraire les racines.

L’angélique se cultive facilement au jardin, en pot ou en jardinière.

4. Le vinaigre blanc

Privilégiez son utilisation sur les terrasses, allées et autres sols inertes non destinés à la culture.

L’acide acétique présent dans le vinaigre agit comme herbicide. Le vinaigre blanc, vendu dans le commerce, est une dilution d’acide acétique à environ 10 % en général. C’est un désherbant de contact, autrement dit il brûle les parties aériennes des mauvaises herbes, sans attaquer les racines.

Même si le vinaigre est rapidement bio dégradé, il risque toutefois d’acidifier le sol et d’attaquer la vie microbiologique. Veillez bien à l’utiliser avec parcimonie dans vos massifs et potager.

De nombreuses recettes de désherbant naturel au vinaigre existent :elles se différencient par leur dosage, pur, dilué ou encore mélangé à du savon noir :

Vinaigre blanc dilué avec de l’eau :

• Commencez par une dilution à 50% : un volume de vinaigre pour un volume d’eau.
• Pulvérisez vos herbes ou arrosez-les avec cette préparation de préférence le matin par une journée bien ensoleillée pour accentuer l’effet du vinaigre.

Vinaigre blanc et savon noir :

Pour que le vinaigre adhère plus aux mauvaises herbes, vous pouvez ajouter du savon noir. Le vinaigre sera ainsi moins lessivable par temps de pluie.

• Pour 1 L de vinaigre, ajoutez 2 c. à c. de savon noir liquide.
• Diluez dans un pulvérisateur et pulvérisez les mauvaises herbes le matin par une journée chaude.

La chaleur aide les résidus de vinaigre à s’évaporer pour garder intact la fertilité de votre terre.

5. Le bicarbonate de soude

Le bicarbonate de soude est un excellent désherbant naturel, qui freine la repousse des herbes indésirables.

Comme de nombreux sels, le bicarbonate est nuisible aux végétaux au-dessus de 1% de concentration. Privilégiez donc son utilisation sur les terrasses, allées et autres sols inertes non destinés à la culture.

• 20 g suffisent pour 1 m², soit 4 c.à c. rases.
• Saupoudrez directement du bicarbonate sur les zones que vous souhaitez désherber.
• Inutile d’arroser, laissez plutôt faire la rosée qui se chargera de dissoudre les grains de bicarbonate. Recommencez l’opération en cas de pluie trop forte.
• Réitérez 1 ou 2 fois dans l’année, idéalement au printemps et/ou en automne, c’est largement suffisant.

6. Le purin d’ortie

Cette astuce est utile pour les les parterres de fleurs, potager, etc.

Le purin d’orties est un très bon désherbant écologique, au même titre que le purin d’angélique.

Recette du purin d’ortie

• 2 kg d’orties et de 10 L d’eau (de pluie, de préférence).
• Coupez les feuilles d’orties en fines lamelles et mettez-les dans l’eau.
• Laissez macérer entre 3 et 7 jours jusqu’à ce que plus aucune bulle ne se forme dans le liquide.
• Mélangez la mixture 1 fois par jour.
• Filtrez le mélange.
• Versez-le pur sur vos mauvaises herbes pour les détruire.

La macération d’ortie dégage une odeur assez forte. Il est donc préférable et même fortement conseillé de le fabriquer le plus loin possible de la maison.

Bon à savoir : gardez les résidus d’orties recueillis lors de la filtration et ajoutez-les à votre compost. Ils constitueront un très bon accélérateur de décomposition de la matière.

7. Des engrais verts contre les mauvaises herbes

Pour simplifier l’entretien des parterres de fleurs, des zones réservées aux plantes et arbustes, il existe des solutions durables et efficaces.

Association de cultures et d’engrais verts

Certaines plantes, dites « engrais verts » sont réputées pour pousser vite et produire des substances toxiques contre les herbes indésirables.

• Phacélie, trèfle, moutarde, etc. : ces engrais verts poussent vite et produisent une masse de feuillages et de racines qui empêchent la pousse des mauvaises herbes.
• Le sarrasin : c’est un engrais vert dit « nettoyant » dont les racines émettent une substance inhibant la levée des graines de mauvaises herbes.
• Œillet d’Inde, roses d’Inde et soucis : ces plantes produisent des substances toxiques contre le chiendent par exemple et autres herbes indésirables.

L’association des cultures est une des techniques de base du jardinage naturel, pour préserver les cultures des mauvaises herbes. Planter des engrais verts permet d’assurer une bonne couverture du sol et de faire office d’engrais vert.

Pensez à semer des engrais verts entre vos plants de fleurs et arbustes. La sélection de l’espèce se fera en fonction de l’époque du semis.

8. Le paillage

Pour éviter les mauvaise herbes dans vos potagers ou parterres de fleurs, la technique du paillage est efficace.

©potagerencarremai

Il faut toutefois appliquer le paillis sur un sol nivelé et débarrassé au préalable des mauvaises herbes. Le paillage limite et étouffe la croissance des herbes indésirables.

Le paillage des plants de légumes et de fleurs peut se faire de différentes façons :

• Paillis organiques : paille, lin, déchets de tonte de gazon ou des herbes arrachées et séchées, fibres de chanvre, etc.
• Paillis avec des matériaux de recyclage : copeaux de bois, tessons de terre cuite, ardoises, tuiles, etc.

Le paillage s’applique dès que la terre est suffisamment réchauffée (début du printemps). En plein été, veillez à ne jamais couvrir un terrain sans l’avoir arrosé au préalable.

• Après un bon binage, déposez une couche de 10 cm de paillis.

Il est bon de savoir qu’il existe des alternatives saines et écologiques de désherbant naturel. C’est vrai qu’il faut parfois y consacrer un peu plus de temps, mais avoir un jardin respecté ou pousse des produits sains, ça n’a pas de prix !

>> Découvrez aussi les potagers surélevés pour cultiver hors-sol. Les plants étant plus resserrer, il reste peu de surface pour les mauvaises herbes. Sa délimitation avec le reste du jardin permet aussi de tondre la pelouse sans soucis et d’empêcher le gazon d’empiéter sur les cultures.

Désherber sans polluer est possible avec un désherbant naturel et écologique. 


Partagez ces astuces pour aider vos proches à désherber, sans produit chimique, les différentes zones de leur jardin 

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Hausse des prix du carburant : le superéthanol n’est pas épargné

Publié le 06/09/2023 10:41

Alors que le superéthanol avait séduit de nombreux automobilistes, le passage du litre au-dessus de 1 euro freine les ardeurs de certains. Il reste pourtant nettement moins cher que le sans plomb.

Rouler au superéthanol est-il encore une affaire ? Il y a un an, Grégoire Chancel a converti son véhicule essence. Mais depuis, les prix du carburant ont grimpé. « Il y a un an, on était sur du 0,70 euro le litre, à peu près. Actuellement, on est à 1 euro le litre« , remarque-t-il. Pour autant, avec la hausse générale des prix du carburant, il ne regrette pas son choix. « Cela reste complètement avantageux« , poursuit-il.

Les ventes de boîtiers repartent à la hausse

Aujourd’hui, quand le SP 95 est à 1,91 euro le litre, le superéthanol est à 1,03 euro. Mais il a franchi le seuil symbolique de 1 euro, ce qui a commencé à décourager les clients de convertir leur voiture. Pourtant, les garagistes observent le retour des installations de boîtiers, car le prix du pétrole continue toujours d’augmenter. « C’est assez vite amorti« , explique Benjamin Lacour, gérant d’un garage automobile.

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Son invention permet de faire des économies de carburant sur tout les Moteurs Thermiques, quel qu’il soit: essence , diesel, GPL, Bio-éthanol

Est-ce qu’Eco-L’eau® peut casser ou détériorer mon moteur ?

Pas du tout. L’amélioration de la combustion a entre autres pour effet, de réduire les suies (fumées noires). La vapeur a un effet nettoyant au niveau de la calamine.

Le moteur retrouve son étanchéité (soupapes, segmentation), ce qui préserve l’huile moteur.

Celle-ci étant moins sale, les vidanges sont plus espacées.

L’eau est-elle mélangée au carburant ?

Non, elle est injectée sous forme de vapeur polarisée dans la chambre de combustion par le biais du circuit d’admission d’air.

Temps de montage ?

Si vous le faites vous-même il faudra prévoir 2h. Pour vous aider, nous mettons à votre disposition

 internet des vidéos et notices de montage.

Si l’installation est faite par un professionnel, il faut compter environ 1h30.

Que se passe-t-il quand l’eau gèle ?

Il se forme un glaçon, qui va fondre avec la chaleur du moteur & Eco-L’eau® se mettra à fonctionner une fois l’eau dégelée.

Il faut éviter que la durite sortant du réacteur présente un point bas, parce-que l’eau peut s’y accumuler par condensation à l’arrêt. Si cette eau gèle, le glaçon bouchera le tuyau, empêchant le bon fonctionnement.

Que se passe-t-il s’il n’y a plus d’eau ?

La consommation redevient comme avant.

Quelles sont les modifications sur le système d’injection de carburant  ?

Aucune.

Est-il possible de n’avoir aucune économie ?

Oui, si le taux de charge est très faible ou que vous utilisez à tord ( mode cours), les économies peuvent être négligeables.

Quels sont les réglages à faire ?

Aucun.

Compatibilité avec d’autres économiseurs ?

Le système Eco-L’eau® est compatible tout moteur thermique, reprogrammé ou non, et toute solution annex que vous auriez mis en place. Il est complètement indépendant et ne crée aucune altération avec l’électronique puisque c’st un système Mécanique

Quelle garantie pour le kit ?

2 ans pour l’Europe, 1 an pour le reste du monde.

Qu’y a-t-il dans le réacteur ?

On y trouve un catalyseur qui favorise les réactions physiques et chimiques grâce à la chaleur de L’échappement.

Quelle est la consommation d’eau ?

Pour une voiture, moto, Utilitaire 20 à 50 cl/ 1000km environ.

Pour un camion, agricole, engins chantier, 10 à 20 cl par Heure environ.

Ces chiffres sont simplement des estimations faites à partir de moyennes obtenues.

Quelle est la température idéale pour l’eau ?

Entre 25°C et 45°C.

Quelle est la température minimale ?

Environ 15 °C.

Y’a-t-il un risque de corrosion en ajoutant de l’eau dans le moteur?

Non, beaucoup d’eau passe dans un moteur en marche normale (pluie, brouillard).

Quelle eau dois-je utiliser ?

Jamais d’eau du robinet. L’eau la moins calcaire possible et sans chlore. L’eau de pluie est parfaite. De l’eau légèrement acide (PH de 6,5 par exemple). L’eau déminéralisée peut aussi être utilisée.

Je ne consomme plus d’eau.

Il est possible que l’aspiration soit trop faible (ou fuite), que l’eau soit trop froide, mais aussi que le taux de charge du moteur soit trop faible.

Je consomme trop d’eau.

Il est possible que l’aspiration soit trop forte, que l’eau soit trop chaude, ou que le filtre à air soit colmaté (sale et bouché).

Est-ce que l’eau peut être aspirée et passer dans le moteur sous forme liquide si je mets trop d’eau dans le bulleur ?

Non car il y a des sécurités :

– Lors du remplissage, il ne faut pas dépasser le niveau maximal (indiqué sur le bulleur).

Est-ce que l’installation est légale sur mon véhicule ?

Oui. Bien sûr, nous avons des clients avocats, policiers, Gendarmes, agents de contrôle technique qui ont ce système sur leur véhicule.

Est-ce homologué ?

Il n’y a pas Besoin d’’homologation, puisque cela ne modifie pas le moteur mais les propriétés de l’air, et l’homologation sur Les économiseurs de carburant n’est pas obligatoire (Arrêté du 26/02/1976 modifié le 26/12/1997).

Mon véhicule est-il toujours apte à passe le contrôle technique ?

Oui. A ce jour aucun véhicule équipé n’a eu la moindre remarque à ce sujet sur le rapport de visite.

Certains véhicules étant recalés au contrôle antipollution ont réussi à ne plus l’être suite à l’installation .

Est-ce que mon moteur émettra moins de fumées ?

Oui ; grâce à l’amélioration de la combustion du carburant permettant la diminution de calamine et d’imbrûlés. Nous avons des clients qui ont réussi leur passage au Contrôle anti-pollution grâce qu système, alors qu’ils étaient refusés avant la mise en place d’ Eco-L’eau®.