Moins cher que le Diesel ! Ne ratez pas le nouveau carburant qui le remplacera très bientôt !

Il convient de noter que certains pays ont déjà procédé à sa mise en circulation, comme la Suède, notamment sa capitale Stockholm.

Dans un monde où la dépendance aux combustibles fossiles pose des défis majeurs, des scientifiques américains ont mis au point un carburant innovant, à la fois écologique et économique, qui pourrait bouleverser le marché énergétique.

La réduction de la dépendance aux combustibles fossiles, notamment le pétrole, est une préoccupation majeure depuis des années. La France, par exemple, s’oriente vers une transition écologique, privilégiant les énergies renouvelables. Toutefois, le coût élevé des infrastructures nécessaires et la volatilité des prix des carburants, soumis aux fluctuations du marché pétrolier, compliquent cette transition. Face à cette situation, Found Energy, une entreprise américaine, a développé une alternative au diesel, à la fois respectueuse de l’environnement et plus abordable.

ED95 : Un carburant innovant à base d’aluminium

Le carburant ED95, basé sur l’aluminium, a récemment été introduit sur le marché. Il se distingue par son faible impact environnemental et sa capacité à stocker plus d’énergie que les batteries actuelles. Cette innovation représente une percée significative, susceptible de transformer l’expérience de conduite à l’échelle planétaire.

Carburant Votre Chèque Carburant de 100 euros par personne c’est pas fini : Des nouvelles sont annoncées pour ceux qui en profiteront ! 

Contrairement aux carburants traditionnels comme l’électrique ou le E85, l’ED95 est principalement composé d’aluminium, une ressource abondante. Il tire avantage des tonnes d’aluminium jetées annuellement, contribuant ainsi au recyclage et à la protection de l’environnement. Cette énergie pourrait même être adaptée pour les avions et les bateaux, offrant ainsi un large éventail d’applications.

L’arrivée de l’ED95 sur le marché français 

Ce nouveau carburant peut générer jusqu’à 23 MWh d’énergie par mètre cube, grâce à l‘électricité utilisée dans son processus de fusion et d’oxydation. Bien que son coût semble nettement inférieur à celui du diesel traditionnel, les détails précis sur son prix et sa date de lancement en France restent à déterminer. Néanmoins, des pays comme la Suède, et en particulier sa capitale Stockholm, ont déjà commencé à l’utiliser.

L’ED95 apparaît comme une solution prometteuse dans le domaine des carburants alternatifs. Il offre une perspective écologique et économique intéressante, notamment dans un contexte de recherche de solutions durables face aux enjeux énergétiques actuels. La mise en circulation de l’ED95 pourrait marquer un tournant significatif dans la manière dont nous abordons la consommation d’énergie dans les transports.

Le premier moteur européen à hydrogène croit avoir la solution à ses mauvaises performances : injecter de l’eau

Smartphones, SSD, consoles, produits dérivés… Je suis une touche à tout qui s’intéresse à des domaines aussi bien riches que variés. J’ai vraiment à cœur de dénicher pour mes lecteurs les meilleurs bons plans du moment afin de leur permettre de réaliser de belles économies.

Cela fait déjà des années que l’on parle de l’hydrogène comme la technologie d’avenir pour assurer une mobilité durable tout en évitant les longs temps de recharge des voitures électriques. Cette source d’énergie peut fournir une puissance équivalente à une voiture à combustion et le remplissage du réservoir peut être effectué dans le même laps de temps qu’une voiture à essence.

18 861 vues

Un plein d’hydrogène particulièrement coûteux

En cours de route, la voiture électrique a progressé à pas de géant. Tout d’abord, parce que les institutions européennes exercent depuis des années une pression pour faire le saut vers ce type de mobilité et, par conséquent, les grands constructeurs se sont pleinement engagés dans d’énormes investissements qu’ils doivent maintenant amortir.

De plus, faire le plein d’hydrogène n’est pas bon marché. Sa production, en particulier si nous parlons d’hydrogène vert, est déjà coûteuse. De plus, le transport est très délicat, de sorte que différentes alternatives sont à l’étude pour réduire les coûts de distribution. 

En ce qui concerne son utilisation, pour l’instant, elle a atteint le marché sous forme gazeuse. Avec un système de pile à combustible, les véhicules propulsés par l’hydrogène exploitent l’électrolyse pour générer de l’électricité qui passe par une batterie et est utilisée par un moteur électrique. Seule la vapeur d’eau résultante sort du pot d’échappement et le véhicule se comporte comme une voiture électrique, avec l’avantage que la recharge est beaucoup plus rapide.

Mais en plus de ce type d’utilisation, qui a été popularisé par la Toyota Mirai, certains constructeurs de moteurs (comme la propre entreprise japonaise) étudient la possibilité de brûler l’hydrogène dans des moteurs à combustion. Le fonctionnement est moins efficace, mais il conserve une grande partie de l’essence de ce type de moteurs, avec un toucher similaire et un son de moteur typique de l’essence.

C’est exactement ce que le premier moteur à hydrogène européen veut faire. Avec un tour ajouté : injecter de l’eau.

Le premier moteur à hydrogène européen de plus de 400 chevaux

Les développeurs de ce moteur à hydrogène sont les ingénieurs de AVL Racetech, experts dans le développement de technologies pour la compétition et fournisseurs d’équipements allant de la Formule 1 à la NASCAR.

Comme ils l’ont annoncé sur leur propre site web, ils ont réussi à développer un moteur à combustion turbocompressé de 2,0 litres qui développe 410 chevaux à 6.500 tr/min et qui délivre un couple moteur de 500 Nm entre 3.000 et 4.000 tr/min. Un chiffre propre aux moteurs à essence turbocompressés de puissance similaire, qui jusqu’à présent étaient supérieurs aux moteurs qui brûlent de l’hydrogène.

Pour obtenir ces données, ils assurent qu’il est indispensable d’injecter de l’eau chaude dans le système d’admission. Avec des injecteurs, ils pulvérisent de l’eau dans le collecteur d’admission d’air, ce qui, assurent-ils, permet un allumage plus homogène de l’hydrogène et évite des auto-allumages prématurés ou des détonations qui peuvent ruiner le moteur lui-même.

Le système n’est pas nouveau. BMW, par exemple, a déjà travaillé avec ce système. Dans ce cas, les Allemands pulvérisaient de l’eau dans le collecteur pour réduire la température de l’air qui atteignait la chambre de combustion et pour contrôler ces auto-allumages prématurés, favorisés par une température excessive.

Ils assuraient qu’avec ce système, ils pouvaient augmenter la puissance et réduire la consommation. Comme l’air froid a une densité supérieure, la teneur en oxygène dans la chambre de combustion augmentait, ce qui permettait une pression moyenne plus élevée pendant le processus de combustion, augmentant la puissance et le couple. Même le volume de particules d’oxyde d’azote, particulièrement nocives pour l’être humain, était réduit.

Le concept, en fin de compte, est le même pour le moteur à hydrogène de AVL Racetech. L’objectif final est de travailler avec une pression plus élevée dans la chambre de combustion en refroidissant l’air qui arrive du turbo. Jusqu’à présent, les moteurs à combustion d’hydrogène fonctionnaient avec de grandes quantités d’air chaud qui appauvrissaient le mélange et donc, ne tiraient pas autant de performance du moteur. Avec l’injection d’eau, ils ont peut-être résolu ce problème.

La prochaine étape est de sortir ce moteur à combustion d’hydrogène des bancs d’essai et de le tester en compétition. Cette étape est cruciale, car elle démontrera la fiabilité du système et si sa production à grande échelle est viable ou non. Selon l’entreprise elle-même, cela peut être une alternative intéressante à la pile à combustible car il est possible de transformer les moteurs à combustion d’essence en moteurs à hydrogène, ce qui ne devrait pas entraîner de coûts supplémentaires importants.

Voici la solution déjà en Place :

Ces radars de plus en plus intelligents vont repérer de nouvelles infractions, voici lesquelles

Distances de sécurité, téléphone portable, poids du véhicule, circulation sur les bandes d’arrêt d’urgence… Les radars automatiques pourront sanctionner bien plus que la limite de vitesse. Plus la technologie se développe, plus la liste des infractions s’allonge. Voici les quinze infractions à avoir en tête.

Un radar à l’horizon et toutes les voitures décélèrent. Plus la technologie des appareils de contrôle automatiques se développe, plus la liste des infractions détectables par ces derniers s’allonge. En juillet 2023, la liste des infractions duCode de la route a été mise à jour par décret (article R130-11). La loi fixe à présent quinze types d’infractions que pourront sanctionner les radars automatiques homologués.

Sans surprise, en tête de liste : le port (obligatoire) de la ceinture de sécurité, l’interdiction d’utiliser son téléphone au volant et de dépasser la vitesse autorisée. Dans la liste, le dépassement des feux rouges et des stops pourront aussi se faire pénaliser par contrôles automatiques. Mais ce n’est pas tout.

Lire aussi : Vous avez été flashé par un radar mais vous n’avez pas reçu votre PV ? Voici l’explication

Des distances de sécurité aux bruits du véhicule

Plus question de coller la voiture devant vous en espérant qu’elle aille plus vite : les radars pourront aussi vous pénaliser si les distances de sécurité ne sont pas respectées.

Côté positionnement sur la voie, les appareils homologués pourront détecter si vous circulez sur les bandes d’arrêt d’urgence, utilisez des voies réservées à une autre catégorie de véhicule, dépassez mal une voiture, n’êtes pas dans le bon sens de circulation, ou si vous vous êtes engagés dans une intersection qui pourrait bloquer d’autres usagers…

Côté deux roues, les radars homologués pourront sanctionner le non port du casque ainsi que… le niveau sonore du véhicule. Les radars les plus à la pointe de la technologie pourront aussi contrôler le poids limite et la validité de l’assurance des véhicules.

Les radars tourelles, les plus à la pointe

La liste peut effrayer certains conducteurs, mais dans les faits, en France, les radars sont loin de pouvoir détecter toutes ces contraventions au Code de la route. Les plus à la pointe de la technologie sont les radars tourelles, ces grandes tours mises en place progressivement depuis 2018. Ces derniers peuvent, selon Automobile magazine, contrôler « plus de 126 véhicules en simultané […] et dans les deux sens de circulation ».

S’ils peuvent détecter les limitations de vitesse et les mouvements des véhicules grâce à un flash infrarouge, « le développement d’un module d’extension vidéo susceptible de permettre éventuellement, à terme, la verbalisation d’infraction par l’analyse d’images enregistrées (tels que le non-port de la ceinture de sécurité, téléphone au volant […]) n’a été à ce jour ni commandé par l’État, ni développé par la société [qui gère ces radars] […] », expliquait le député Pierre Morel-À-L’Huissier à nos confrères de la Voix du Nord .

En revanche, nos voisins britanniques ont fait l’essai : en mêlant images de caméras de vidéosurveillance et intelligence artificielle, des radars ont pu recenser 297 infractions en 72 heures. Une technologie qui pourrait s’exporter rapidement sur nos routes.

Cette voiture peut rouler 100 ans sans plein 

Ce concept-car est unique, il est capable de rouler pendant un siècle sans avoir besoin d’être rechargé en essence ou en électricité. Il fonctionne au thorium. 

Avec cette voiture au design futuriste, plus besoin de passer dans une station essence. Pas de recharge électrique à prévoir non plus, elle fonctionne grâce au thorium. Ce minéral noir découvert en Norvège au XIXe siècle est l’un des plus denses du monde. Il produirait 20 millions de fois plus d’énergie qu’un pièce de taille équivalente de charbon. 8 grammes de thorium suffirait à faire rouler cette voiture pendant un siècle !

Une source d’énergie que l’entreprise Laser Power System a décidé d’exploiter en créant ce concept-car  innovant fonctionnant avec une turbine à thorium. Seul problème, le précieux minerais est radioactif… Le Directeur Général a expliqué au site Mashable : « la dose de radiation est bien plus élevée lors d’une radio dentaire ! » il ajoute qu’une simple feuille d’aluminium suffirait à s’en protéger.

Le thorium serait-il l’énergie du futur ? Pourquoi pas. Il n’est pas rare, on trouve 3 fois plus de thorium que d’uranium dans le sol. Les grands gisements se trouvent essentiellement en Inde (qui accueillerait un tiers des réserves mondiales), en Australie et en Afrique mais on en trouve également en Bretagne! Autre avantage, il produirait moins de déchets que l’uranium.

Plusieurs groupes comme Areva étudient depuis 2013 une possible exploitation du thorium tout en expliquant qu’il s’agira d’une transition lente (pour Areva, il faudra attendre plusieurs décennies avant de l’exploiter.)

Hopium : le plan de la dernière chance de la start-up qui se rêvait en « Tesla de l’hydrogène » 

En redressement judiciaire, la jeune pousse qui ambitionnait de commercialiser une voiture à hydrogène a annoncé jeudi le départ du fondateur Olivier Lombard et de nouvelles suppressions de postes

Un fondateur qui s’éclipse, une direction resserrée, et de nouvelles suppressions de postes : Hopium, la jeune pousse qui ambitionnait de lancer une berline carburant à l’hydrogène, poursuit son combat pour la survie après son placement en redressement judiciaire en juillet dernier.

Dans un communiqué publié ce jeudi, la société a indiqué qu’Olivier Lombard, le pilote de course qui l’avait créée en 2019, a quitté l’entreprise « pour se consacrer à d’autres activités ». Ses responsabilités avaient été réduites à celles de directeur général adjoint chargé du produit lorsque les premières difficultés étaient apparues fin 2022. Il demeure néanmoins « le premier actionnaire de référence d’Hopium », précise le texte.

Participation à la 43^e édition du GITEX

Du 16 au 20 octobre 2023, Hopium participera au GITEX, l’un des plus grands salon dédié aux nouvelles technologies, qui se tient à Dubaï. Sur deux sites couvrant un espace d’exposition de 41 halls, ce salon accueille aussi bien des géants technologiques que des startups révolutionnaires dans les domaines de l’IA, de la cybersécurité, de la mobilité, de la technologie durable et bien plus encore, aux côtés d’investisseurs et d’institutions gouvernementales.

Hopium présentera son système de pile à combustible dernière génération dont le développement a été initié avec le projet Machina, ainsi que ses différentes applications potentielles à destination des marchés de la mobilité, qu’elle soit stationnaire, maritime ou aéronautique.

Pour rappel, Hopium finalise actuellement le développement de ce système de pile à combustible jusqu’au niveau de prototype TRL 6 qui permettra, avant sa commercialisation, de démontrer sa maturité technologique dans un environnement représentatif.

Qu’est-ce que l’autocollant « S » destiné à être apposé par les seniors sur leur voiture ?

• L’idée de soumettre les personnes âgées à un test d’aptitude à la conduite revient régulièrement dans la société PIXABAY – JONATHANJUDMAIER

Dernièrement, une rumeur a émergé sur les réseaux sociaux selon laquelle un autocollant « S » allait devenir obligatoire pour les conducteurs de plus de 70 ans. S’il n’en est rien, cet autocollant pour les seniors existe bien et peut être utilisé.

Un autocollant S pour les seniors au volant bientôt obligatoire, vraiment ? Une rumeur circulant sur les réseaux sociaux avance que les plus de 70 ans seront bientôt obligés de coller une vignette « S » au dos de leur voiture pour informer les autres conducteurs de leur âge.

Pour les concernés, rassurez-vous, il s’agit d’une infox. Le gouvernement explique sur le site sécurité routière « qu’il n’est pas envisagé de rendre obligatoire l’apposition d’un macaron ‘S’ à l’arrière des voitures conduites par des personnes de plus de 70 ans. »

Une vignette créée en 2016

Cependant, la vignette S existe réellement et il est possible pour les seniors de s’en procurer une. « Les personnes qui estiment utile d’afficher un tel macaron sur leur véhicule sont tout à fait libres de le faire mais il n’y a aucun projet visant à rendre cet affichage obligatoire », peut-on lire sur le site de la sécurité routière. Cette vignette a été créée par un particulier en 2016.

Depuis 2004, il est obligatoire pour les conducteurs novices d’arborer la lettre « A » à l’arrière de leur véhicule pendant trois ans (ou deux s’ils ont fait la conduite accompagnée). Mais il n’a jamais été question de rendre le « S » obligatoire, même si la question du permis des personnes âgées est souvent au cœur des débats.

Les seniors ne créent pas plus d’accidents que les autres

Contrairement à ce qu’on pourrait penser, les personnes âgées ne provoquent pas plus d’accidents que les autres d’après les statistiques. Ils sont même ceux qui en provoquent le moins. 

Ces derniers sont responsables de 10 % des incidents enregistrés (près de 20 % pour les 18-24 ans), d’après les chiffres de l’Observatoire national interministériel de sécurité routière (ONISR). Cependant, 69 personnes supplémentaires âgées de 65 à 74 ans sont décédées en 2022 par rapport à 2021.

Alexander Burton, étudiant au RMIT en Australie, avance à grands pas dans le monde de l’électrification des véhicules. À 21 ans, le jeune homme, qui se considère comme un passionné d’ingénierie durable, s’est fait connaître pour son invention baptisée REVR, un kit économique et rapide qui transforme les voitures thermiques en hybrides, qui lui a valu le prix James Dyson.

Aujourd’hui, la tendance à l’électrification, au “retrofit”, et maintenant au REVR, va dans le sens d’une conversion de la mobilité, en raison du niveau élevé des émissions et du prix élevé des véhicules électriques (malgré les aides apportées par les gouvernements pour accéder à ce type de marché automobile).

Kit REVR sur une Toyota 2003

Ainsi, pour tenter de réduire les émissions et de “démocratiser” l’accès aux véhicules électriques, Burton a conçu un kit qu’il a adapté à une Toyota Corolla de 20 ans, ce qui, en plus de s’inscrire dans la “tendance verte”, permet à la voiture d’avoir une autonomie électrique allant jusqu’à 150 kilomètres.

“Je voulais convertir ma voiture, une Toyota de 20 ans, depuis longtemps, simplement parce que je pense que c’est une bonne idée d’avoir un véhicule électrique, mais ils sont encore chers pour le moment”, a-t-il déclaré lors de la remise du prix, comme le rapporte The Driven.

En ce qui concerne le “rétrofit”, le jeune homme a souligné que “la conversion des voitures à essence en moteurs électriques est souvent un processus long et coûteux, qui implique le remplacement des pièces existantes par des pièces mécaniques sur mesure”.

Tout à fait Plausible… Ce mercredi, Charlotte d’Ornellas s’attarde sur le cours de fraude sociale dispensé par un YouTubeur.

«1.800 EUROS PAR MOIS SANS RIEN FAIRE» : UN YOUTUBEUR SE VANTE DE FRAUDER LES AIDES SOCIALES, AURORE BERGÉ ORDONNE UN CONTRÔLE À LA CNAF

Postée lundi soir, la vidéo du Youtubeur Mertel expliquant comment frauder les aides sociales a fait scandale sur les réseaux sociaux. La ministre des Solidarités et des Familles, Aurore Bergé, a annoncé ce mardi 19 septembre avoir diligenté un contrôle auprès de la Caisse nationale des allocations familiales (CNAF).

Un Bad buzz suivi d’une réaction gouvernementale. Le Youtubeur Mertel a créé la polémique en publiant lundi soir une vidéo détaillant comment frauder les aides sociales.

«Si jamais tu as fait une dépression ou une longue dépression, qui t’a conduit à de nombreuses hospitalisations et qui entrave ta vie sociale et ta vie professionnelle, tu peux faire valoir ton burn-out ou ta dépression au titre du handicap psychique auprès de la MDPH (maison départementale pour les personnes handicapés) pour percevoir l’AAH (allocation aux adultes handicapés)», a expliqué ce dernier.

En plus de l’allocation handicapé, le Youtubeur prétend cumuler APL et allocation de solidarité spécifique versées par Pole Emploi pour une somme non négligeable chaque mois : «1.800 euros net qui tombent dans mon compte sans rien foutre, sans bosser», a fanfaronné Mertel. 

«CES CRÉTINS DE SALARIÉS»

Il s’est clairement vanté dans sa vidéo des multiples fraudes réalisées ces dernières années. «Tous ces crétins de salariés qui se lèvent le matin pour travailler, dans leur bulletin de paye, on enlève leur cotisation sociale qui paye mon AAH», a claironné Mertel.

Pour rappel, l’homme au coeur de cette affaire se présente dans ses vidéos comme un expert en drop shipping et en e-commerce. Mertel possède 2.400 abonnés sur sa chaîne Youtube, désormais inaccessible et totalisant 10.000 vues en quatre ans d’existence.

Carburant : les distributeurs refusent la vente à perte proposée par l’exécutif

Réunis à Bercy mardi, les acteurs de la grande distribution ont rejeté la solution mise sur la table par l’exécutif afin de pallier la hausse des prix du carburant.Par Joanna Wadel pour Le Point

À l’issue d’un entretien avec Bruno Le Maire à Bercy, ce mardi 19 septembre, les principales enseignes de la grande distribution ont tranché : elles ne revendront pas leur carburant à perte dans les stations essence de leurs magasins. Les géants du secteur préfèrent s’en remettre à la vente au prix coûtant, comme le révèlent nos confrères du Figaro.

Pour justifier leur décision, à rebours du climat économique défavorable aux consommateurs, Carrefour, Système U, Leclerc, Intermarché ou encore Auchan ont estimé que « la possibilité de vente à perte », proposée comme solution par le gouvernement samedi 16 septembre, « ne sera pas suivie car elle n’est économiquement pas tenable ». Ce « nouvel outil », présenté par Élisabeth Borne, devait leur permettre de vendre leur carburant à perte via une loi durant six mois – à compter de décembre –, afin de faire baisser les prix pour les consommateurs et ce, sans nouvelle remise de l’exécutif.