Un sistema de recuperación del calor de los gases de escape es un dispositivo del sector del transporte que recupera parte de las pérdidas térmicas de los gases de escape (¡2/3 de este calor se pierde en la atmósfera!) para transformarlas en energía. Esta tecnología parece estar generando un interés creciente entre los fabricantes de automóviles y vehículos pesados, que están cada vez más obligados legal y económicamente a reducir el consumo de los vehículos y sus emisiones de CO21. Este dispositivo se puede utilizar en un vehículo híbrido o convencional,
El calor de los gases perdidos a la salida de la cámara de combustión del motor se transmite aquí mediante un sistema de recuperación de energía térmica, gracias a su minicatalizador Hybride4All.com, que permite nebulizar e ionizar el agua para inyectarla a través de la entrada de aire. lo que reduce la temperatura del aire y aumenta la eficiencia del motor térmico.
Hasta un 50 % de ahorro de combustible con eco-Leau.com al conducir sobre el agua
Nos dijeron « Es imposible », así que lo hicimos:
Conducir sobre agua para ahorrar combustible del motor acuático:
hasta un 30% de ahorro , visite eco-leau.COM doble medallista del concurso Léonard de VINCI de la Federación Francesa de Inventores [
Concurso de los mejores inventos franceses ]
1 de cada 5 ahorrados*… Promedio observado
Haga como más de 10.000 de nuestros clientes = Ahorran miles de litros de combustible: funcionan con agua Eco-L’eau® ganó varios premios Leonard de VINCI a la innovación en 2013, entre ellos
el de Moug’innov de MOUGINS
visita https://Moteur.Bzh doble medallista de la Federación Francesa de Inventores [
Concurso de los mejores inventos franceses ]…
=> Esto podría servir a los intereses de los fabricantes señalados por la excesiva contaminación de sus vehículos. EQUIPATE CON EL KIT Hybride4All.com Con @Moteur Eau para completar con éxito tu C.T.
El principio del sistema es vaporizar un fluido a presión, en este caso lluvia o agua desmineralizada (índice de ph neutro) a través de un evaporador colocado en el tubo de escape. Bajo el efecto del calor de los gases de escape, el líquido se transforma en vapor.
Espectacular “limpieza” (partículas no quemadas, CO, NOx) y ahorro de combustible. Menos obstrucción del motor, por lo que menos desgaste.
Otro beneficio indirecto de la inyección de agua en un motor de gasolina: permite aumentar la relación de compresión, el avance del encendido y, en el caso de un motor turbo, la presión de sobrealimentación. En definitiva, aumentar la potencia.
Ventajas que Bosch y BMW están experimentando actualmente en determinados motores. Renault también presentó una patente en 2005. Bosch también se la propuso a Mercedes, que la rechazó debido al coste adicional.
Fino al 50% di risparmio di carburante con eco-Leau.com durante la guida sull'acqua 💦 💦 💦
Ci è stato detto “È impossibile”, quindi l’abbiamo fatto:
Guidare sull'acqua per risparmiare carburante per motori idraulici: ➡
fino al 30% di risparmio 💦, visita eco-leau.COM ➡ doppia medaglia del concorso Léonard de VINCI della Federazione francese degli inventori [🇫🇷
Concorso per le migliori invenzioni francesi 🇫🇷]
1 su 5 salvato*... Media osservata
Fai come più di 10.000 dei nostri clienti = Risparmiano migliaia di litri di carburante: funzionano ad acqua 💦💦 Eco-L'eau® ha vinto numerosi premi per l'innovazione Leonard de VINCI nel 2013, tra cui
quello di Moug'innov di MOUGINS
visita https://Moteur.Bzh ➡ doppia medaglia della Federazione francese degli inventori [🇫🇷
Concorso per le migliori invenzioni francesi 🇫🇷]...
=> Ciò potrebbe servire l'interesse dei costruttori additati per l'eccessivo inquinamento dei loro veicoli. ATTREZZATI CON IL KIT Hybride4All.com Con @Moteur Eau per completare con successo il tuo C.T(y)
MOTEUR A EAU – Et si l’eau était la solution miracle aux problèmes de consommation et de pollution ? L’expert de la voiture verte, Jean-Luc Moreau, se penche sur la technologie de l’injection d’eau et évalue les chances de voir les moteurs thermiques fonctionner avec ce système innovant.
Moteur à eau : fantasme ou réalité ? Tout ce qu’il faut savoir [VIDEO]
La BMW M4 GTS 2016 est le première voiture de série équipée du système d’injection d’eau de …
MOTEUR A EAU – Et si l’eau était la solution miracle aux problèmes de consommation et de pollution ? L’expert de la voiture verte, Jean-Luc Moreau, se penche sur la technologie de l’injection d’eau et évalue les chances de voir les moteurs thermiques fonctionner avec ce système innovant.
MOTEUR A EAU – Plutôt que de “moteur à eau”, il faut parler de “dopage à l’eau”. L’idée n’est pas nouvelle, mais la recherche d’un meilleur rendement et d’une combustion plus propre la ramène sur le devant de la scène. Historiquement, le procédé a été découvert par les premiers motoristes, entre la fin du XIXe siècle et le début du XXe. On peut citer, notamment, les travaux des ingénieurs français Pierre Clerget (1901) et Paul Sabatier (dans les années 1920). Durant la Seconde Guerre mondiale, des systèmes d’injections d’eau ont équipé certains Messerschmitt BF109allemands. Le NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) américain y a consacré deux volumineux rapports en 1942 et 1944, aujourd’hui disponibles sur Internet . Durant les années 1970-1980, un kit d’injection d’eau “Vix” a même été commercialisé auprès du grand public. Il diminuait de manière probante consommation et pollution.
Les industriels de l’automobile, constructeurs en tête, connaissent donc le principe de l’injection d’eau dans un moteur et ses effets. Son fonctionnement est simple. Il consiste à injecter un pourcentage d’eau sous forme de vapeur ou de fines gouttelettes dans le mélange air-carburant. Sous l’action de la température, la vapeur d’eau réagit avec les imbrûlés (carbone incandescent) et le CO, avec, pour conséquence : la réduction de la température du front de flamme améliorant le rendement de combustion. L’injection d’eau augmente “virtuellement” l’indice d’octane du mélange, dans le cas d’un moteur essence (meilleure résistance à la compression), ou de cétane, dans le cas d’un moteur diesel (meilleure combustion). L’eau a également un effet de refroidissement des pièces internes du moteur (piston et cylindre). C’est le but recherché par les kits d’injection d’eau en rallye.
Il en résulte une “dépollution” spectaculaire (particules imbrûlées, CO, NOx) et une économie de carburant pouvant atteindre 25 % en usage intensif (sur une voiture de course, par exemple). Autre bénéfice indirect de l’injection d’eau sur un moteur à essence : elle permet d’augmenter le taux de compression, l’avance à l’allumage et, dans le cas d’un moteur turbo, la pression de suralimentation. Bref, d’accroître la puissance. Des atouts que BMW expérimente actuellement sur certains moteurs.
BMW se mouille le premier
Après avoir testé l’injection d’eau sur la M4 utilisée comme Safety car en Moto GP , le constructeur bavarois l’éprouve aujourd’hui sur des moteurs de grande série. Le premier a en être équipé est le nouveau 3-cylindres, 1.5 turbo des Mini, Série 1, Série 2 et de la très exclusive i8. Sur le premier prototype, monté dans une Série 1, l’eau est injectée, à la fois, dans la tubulure d’admission et directement dans la chambre de combustion. Dans l’air d’admission, les fines gouttelettes permettent, en s’évaporant, d’abaisser la température de l’air comprimé par le turbo de 25 °C. L’air plus froid étant plus dense, il favorise la combustion. Mélangé au carburant en amont des injecteurs, l’eau réduit aussi la température lors de la phase de compression. Ces deux effets conjugués limitent la formation d’oxyde d’azote (NOx), repoussent l’apparition du cliquetis (auto-allumage du mélange, destructeur pour le moteur) et évitent de recourir à un enrichissement du mélange air/carburant en pleine charge. En clair, puissance et couple grimpent de 10 % (218 ch pour 320 Nm), tandis que la consommation baisse de 10 à 15 % en usage réel (ce qui correspond aux valeurs d’homologation du prochain cycle WLTP ) ; cette motorisation répondant aux futures normes antipollution sans qu’un système de post-traitement des gaz d’échappement soit nécessaire.
Évidemment, il faut de l’eau en plus de l’essence. Précisément : 3 litres d’eau pour 7 litres d’essence. On peut faire le plein des deux à la station-service, mais pour ne pas s’alourdir en transportant trop d’eau, celle-ci est récupérée au niveau de l’évaporateur du système de climatisation. Dans la majorité des cas, l’eau résultant de la condensation devrait suffire, un réservoir tampon (5 l) sera, de toute manière disponible, pour les conditions d’usage exceptionnelles.
Ce système très prometteur a toutes les chances d’arriver rapidement sur nos voitures pour une raison très simple : son coût, presque négligeable. Non seulement le système en lui-même n’est pas très onéreux (une centaine d’euros), mais comme il permet de se passer de filtre à particules (sur les moteurs à injection directe d’essence), il n’accroît pas le coût de la voiture. BMW n’est pas la seule marque à travailler sur le sujet. Renault a déposé, en décembre 2005, un brevet au titre très explicite : dispositif d’injection d’eau et de gaz recirculés . À suivre…
Dans l’attente de la sortie de série, Breizh Moteur Vous propose ICI un Kit Prêt à l’emploi(Les Clients économisent en Moyenne 20% de Carburant Essence/Gazole etc…) qui vous pouvez Installer seul ou par le biais de votre Mécanicien/Garage Grâce à la notice Jointe Au Kit.
Ils Economisent des Milliers de Litres de Carburant : Ils roulent à l’eau => Voilà qui pourrait servir l’intérêt des constructeurs pointés du doigt pour la pollution excessive de leurs véhicules. Étonnamment, Seuls Bosch et BMW prévoient de le commercialiser, alors que Renault a déposé un Brevet… Mais il est en vente sur La page d’accueil eco-leau ICI
Commentaires récents