Chez Porsche et Audi, il y a le feu pour rappeler des Taycan et des e-tron GT

Les e-tron GT et Porsche Taycan sont touchées par ce problèmeCredit Photo – Aud

Aux Etats-Unis, Porsche rappelle 4 777 Taycan et Audi 1 899 e-tron GT suite à une fuite liquide interne dans la batterie. Ce qui peut générer un incendie dans le pire des cas. Les voitures en France ne sont pas concernées.

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Les propriétaires de Porsche Taycan et d’Audi e-tron GT électriques aux Etats-Unis sont contactés en urgence par les deux firmes allemandes. Ces dernières se sont en effet rendues compte qu’un problème de fuite dans la batterie peur survenir. Ce qui peut avoir comme effet d’entraîner, dans le pire des cas, rien de moins qu’un incendie.

Porsche et Audi rappellent aux Etats-Unis 6 676 exemplaires de leurs berlines électriques sportives pour un problème de fuite dans la batterie pouvant entraîner dans le pire des cas un incendie.

Alors que les automobiles électriques sont souvent pointées du doigt à tort pour leurs risques d’incendie que certains estiment plus élevés que chez les modèles thermiques, cette nouvelle campagne de rappel organisée aux Etats-Unis par Porsche et Audi concerne justement un problème de cette nature. Les modèles touchés sont la Porsche Taycan et l’Audi e-tron GT, deux berlines sportives électriques qui partagent la même plateforme technique. En cause, un risque de fuite liquide interne dans la batterie du véhicule peut générer un évènement thermique pouvant aller jusqu’à l’incendie dans le pire des cas.

D’après Porsche, ce problème aurait été identifié pour la première fois l’année dernière sur certains exemplaires de sa Taycan. Le constructeur allemand a alors modifié la fabrication des batteries de la voiture pour régler le souci mais depuis, d’autres cas de fuite de batteries ont été recensés malgré les corrections apportées.

4 777 Taycan et 1 899 e-tron GT

Porsche rappelle donc 4 777 Taycan pour régler définitivement le problème et Audi demande à 1 899 de ses clients de faire revenir leur auto à l’atelier. Les deux constructeurs précisent que seulement 3% de ces autos rappelées risquent effectivement de connaître une fuite de ce type mais par sécurité, toutes les voitures seront testées. En cas de résultat jugé insatisfaisant, toute la batterie de la voiture sera changée en conséquence. Pour l’instant, on ignore si des exemplaires écoulés sur le marché français sont concernés par ce problème.

A Lire

Cent soixante-cinq mille euros d’amende avaient été requis par le parquet de Rennes, à l’encontre d’ISB France, numéro un français du commerce de bois d’ameublement. Le tribunal a estimé que la société ne pouvait ignorer le risque d’importation illégale et qu’elle n’avait pas fait les vérifications nécessaires.

C’est un contentieux environnemental nouveau en France. Une première entreprise, dénommée Pierre Robert et Cie, a été condamnée, le 6 septembre 2023, par le tribunal de Châteauroux (Indre) pour avoir importé illégalement du bois d’Amazonie. …

A VOIR

Plusieurs villes font volte-face concernant l’interdiction des vieux véhicules diesel

Plusieurs villes d’Italie font volte-face face à l’interdiction des vieux véhicules diesel

En Italie, face à la protestation des automobilistes, le gouvernement italien a annoncé le report, de 2023 à 2024, de l’interdiction des vieux véhicules diesel dans le nord. Crédit photo : ShutterstockLa région du Piémont, notamment la ville de Turin et plus de 70 autres villes du nord de l’Italie, devait mettre en place des restrictions de circulation pour les véhicules diesel non conformes à la norme de pollution Euro 5 pendant les jours de semaine à partir de mi-septembre. Crédit photo : ShutterstockEn mai dernier, l’Italie a rejoint sept autres États membres de l’Union européenne, dont la France et la Pologne, pour s’opposer à la future norme Euro 7, qui entrera en vigueur en 2025 et réduira de 35 % les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules par rapport à la norme Euro 6 précédente. Crédit photo : Shutterstock 

En Italie, face à la protestation des automobilistes, le gouvernement italien a annoncé le report, de 2023 à 2024, de l’interdiction des vieux véhicules diesel dans le nord.

Le gouvernement italien a récemment annoncé le report de l’interdiction des vieux véhicules diesel dans le nord du pays. Prévue initialement pour septembre 2023, cette interdiction, qui visait à réduire la pollution atmosphérique, sera désormais mise en œuvre, théoriquement, le 1^er octobre 2024. Cette décision a été prise en réponse aux protestations des automobilistes et aux préoccupations économiques.

La région du Piémont, notamment la ville de Turin et plus de 70 autres villes du nord de l’Italie, devait mettre en place des restrictions de circulation pour les véhicules diesel non conformes à la norme de pollution Euro 5 pendant les jours de semaine à partir de mi-septembre. Cependant, le ministre italien de l’Environnement et de l’Énergie, Gilberto Pichetto Fratin, a annoncé que cette mesure serait différée, invoquant la nécessité d’éviter une « crise sociale et économique pour les familles et les entreprises ».

L’Italie vent debout contre les réglementations européennes

Le président de la région du Piémont, Alberto Cirio, a exprimé sa satisfaction quant à cette décision, tout en blâmant l’Union européenne de l’avoir « contraint » à prendre des mesures impopulaires. Il a souligné que la région continuerait à se concentrer sur la protection de l’environnement et de la santé en supprimant 700 bus diesel parmi les plus polluants.

La Première ministre italienne, Giorgia Meloni, au pouvoir depuis octobre 2022, a plaidé en faveur de l’industrie automobile et s’est opposée aux mesures visant à limiter les émissions polluantes. En mai dernier, l’Italie a rejoint sept autres États membres de l’Union européenne, dont la France et la Pologne, pour s’opposer à la future norme Euro 7, qui entrera en vigueur en 2025 et réduira de 35 % les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules par rapport à la norme Euro 6 précédente.

Un équilibre compliqué à trouver

Les constructeurs, déjà confrontés à la transition vers la mobilité électrique, plaident en faveur d’une norme moins contraignante pour les motorisations thermiques, qui devraient être progressivement éliminées d’ici 2035. Cette décision du gouvernement italien témoigne globalement de l’équilibre délicat entre la protection de l’environnement, les préoccupations économiques et les intérêts de l’industrie automobile.

En France, les ZFE font face aux mêmes problèmes, puisque certaines d’entre elles ont déjà été repoussées, tandis que certains élus soulignent l’injustice sociale de ces mesures, pénalisant globalement les plus pauvres, ceux ne pouvant pas forcément s’acheter une voiture plus récente et moins polluante.

En Italie, face à la protestation des automobilistes, le gouvernement italien a annoncé le report, de 2023 à 2024, de l’interdiction des vieux véhicules diesel dans le nord. Crédit photo : ShutterstockLa région du Piémont, notamment la ville de Turin et plus de 70 autres villes du nord de l’Italie, devait mettre en place des restrictions de circulation pour les véhicules diesel non conformes à la norme de pollution Euro 5 pendant les jours de semaine à partir de mi-septembre. Crédit photo : ShutterstockEn mai dernier, l’Italie a rejoint sept autres États membres de l’Union européenne, dont la France et la Pologne, pour s’opposer à la future norme Euro 7, qui entrera en vigueur en 2025 et réduira de 35 % les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules par rapport à la norme Euro 6 précédente. Crédit photo : Shutterstock

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Alcool : deux campagnes de prévention enterrées par le ministère de la Santé

Par Géraldine Hallot, Cellule investigation de Radio France

Le ministère de la santé a annulé deux campagnes élaborées par Santé Publique France, dont l’une avait pourtant été commandée par la direction générale de la Santé. Les associations dénoncent le poids du lobby de la filière viticole.

La Coupe du monde de rugby vient de débuter en France, et comme de coutume, des cortèges de supporters se regroupent dans des bars ou à domicile pour regarder les matchs. C’était une occasion rêvée pour les acteurs de la prévention de rappeler que l’abus d’alcool est dangereux pour la santé.

En prévision de la compétition, en novembre 2022, la direction générale de la Santé (DGS, l’une des directions du ministère de la Santé) avait donc demandé à Santé Publique France (agence nationale de santé publique) de travailler sur une campagne de prévention sur le thème “alcool et rugby”. Elle aurait dû être diffusée en ce début septembre. Or, selon les informations de la cellule investigation de Radio France, elle a tout simplement été annulée. Tout était pourtant prêt. Le scénario : un “coach de supporters”, physique de costaud, devait rappeler aux spectateurs d’éviter “les abus d’alcool”. “Ne laissez pas l’alcool vous mettre KO”, disait le slogan resté dans les cartons.

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Deux campagnes retoquées

Une autre campagne a connu le même sort, comme le révélait cet été le Canard Enchaîné (édition du 12 juillet 2023). Intitulée “quand on boit des coups, notre santé prend des coups”, elle montrait des personnes en train de boire un verre, avec sur l’autre partie de l’image les messages de prévention suivants : “boire de l’alcool multiplie les risques de troubles du rythme cardiaque” ou encore “boire de l’alcool multiplie les risques d’AVC hémorragiques” (voir visuels ci-dessous).

Cette campagne, qui a nécessité plus d’un an de travail, ne sera finalement pas diffusée sur les écrans de télévision, ni publiée sur les panneaux d’affichage, comme cela était pourtant prévu.

Selon nos informations, les visuels des deux campagnes ont été présentés par Santé Publique France, en présence et avec l’appui de la DGS, fin mai 2023, au cabinet du ministre de la Santé d’alors, François Braun. Quelques semaines plus tard, le couperet tombe. Ces deux campagnes sont annulées. Le ministère donne en revanche son aval pour une campagne de prévention à destination des jeunes. Intitulée “c’est la base”, elle reprend les principes d’une précédente campagne diffusée en 2019, à savoir : “faire attention à ses amis s’ils boivent trop”, “boire aussi de l’eau en soirée” et “ne pas oublier de manger”. Elle sera diffusée prochainement, notamment sur les réseaux sociaux. Ce que nous confirme le ministère de la Santé. “Dans le contexte d’un nombre important de campagnes portées par l’État et ses opérateurs dont SPF sur le deuxième semestre 2023, il a été décidé de revoir les priorités sur la thématique Alcool et de prioriser la cible « jeunes » », nous écrit un membre du cabinet.

Les pressions du lobby du vin

Ces arbitrages ne surprennent pas Myriam Savy, directrice du plaidoyer au sein de l’association Addictions France. “Les campagnes de prévention à destination des jeunes ou des femmes enceintes ne dérangent pas les alcooliers car elles sont ciblées”, explique-t-elle. En revanche, les deux campagnes censurées “visent la population générale qui consomme de manière régulière de l’alcool. On leur dit ‘l’alcool comporte un risque pour la santé. C’est un facteur de risque de cancer’. Et ça, la filière alcool n’aime pas.”

Myriam Savy dénonce “les pressions effectuées par les alcooliers sur les pouvoirs publics et en particulier l’Élysée”. Mais de quelles pressions parle-t-on ? D’après nos informations, Vin et Société (le principal lobby français du vin, qui regroupe 500.000 producteurs et acteurs de la filière) a envoyé un courrier incendiaire le 12 janvier dernier à Emmanuel Macron. La missive a été écrite en réaction à la campagne de prévention de Santé Publique France diffusée pendant les fêtes. Cette dernière pointait du doigt le paradoxe de “trinquer à la santé” de quelqu’un, alors que justement “l’alcool ce n’est pas la santé”. Cette formulation a fait bondir Vin et Société. Le lobby a dénoncé auprès d’Emmanuel Macron “un slogan inepte”. “Cette campagne ne montre aucune scène de consommation excessive d’alcool, simplement des familles et des amis qui se retrouvent, des moments de partage qui unissent plusieurs générations”, s’insurge Vin et Société, qui a toujours préféré communiquer sur le fait que c’est l’abus d’alcool qui est dangereux pour la santé, pas la consommation d’alcool en soi.

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Pollution : Paris suffoque, mais la Préfecture de police refuse d’activer la circulation différenciée en pleine Coupe du monde de rugby

Alors que la capitale se prépare à subir dimanche son cinquième jour consécutif de pic de pollution à l’ozone, des élus et responsables associatifs déplorent le choix des autorités de ne pas interdire la circulation des véhicules les plus polluants. 

Accablée par la chaleur, Paris suffoque et se prépare à subir, dimanche 10 septembre, son cinquième jour consécutif de pic de pollution à l’ozone. Une situation totalement inédite pour la saison. Pourtant, la Préfecture de police de Paris se refuse toujours à activer la circulation différenciée. Prérogative de la préfecture, cette mesure permet d’interdire la circulation des véhicules les plus polluants sur la base de la fameuse vignette Crit’Air en cas d’épisode de pollution persistant (plus de deux jours).

Dès mercredi 6 septembre, au premier jour du pic de pollution, les élus écologistes de la Mairie de Paris, David Belliard (transports), Anne Souyris (santé) et Dan Lert (transition écologique) ont demandé la mise en place de la circulation différenciée pour les Crit’Air 3 (environ 400 000 véhicules) à Paris et dans 77 communes à l’intérieur du périmètre de l’A86. « La Coupe du monde de rugby passe avant la santé », ont dénoncé les élus, dans un communiqué diffusé vendredi 8 septembre, quelques heures avant le coup d’envoi du match d’ouverture entre la France et la Nouvelle-Zélande.

« Pour ne pas entraver la Coupe du monde rugby, la Préfecture de police de Paris refuse de baisser la circulation, déplore David Belliard. Elle semble considérer que la circulation différenciée, moyen efficace de réduire la pollution rapidement, serait trop contraignante pour les spectateurs et spectatrices attendues à l’événement. 

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Le G20 échoue à s’entendre sur la sortie des énergies fossiles 

Profondément divisé sur le pétrole, le G20 a échoué à appeler à une sortie des énergies fossiles samedi, mais soutient pour la première fois un triplement des renouvelables d’ici 2030: une déclaration « lueur d’espoir » pour les uns, mais « strict minimum » pour les autres à trois mois de la COP28.

La rédaction avec AFP – Hier à 20:16 | mis à jour hier à 20:29 – Temps de lecture : 3 min

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L’avenir des énergies fossiles, cause essentielle de la crise climatique de plus en plus sévère, est cette année au cœur des négociations internationales devant culminer en décembre à la 28e Conférence climat des Nations unies à Dubaï.

Une sortie des énergies fossiles sans captage de CO2 (« unabated ») est d’ailleurs jugée « indispensable » dans le premier bilan d’étape officiel de l’accord de Paris, publié vendredi par l’ONU Climat. Et le G7 en a approuvé le principe au printemps, certes sans calendrier.

Mais au terme du sommet à New Delhi du G20, qui représente 80% des émissions mondiales de gaz à effet de serre (Etats-Unis, France, Japon, Indonésie, Brésil…), la déclaration finale se contente d’appeler à « accélérer les efforts vers la réduction de la production d’électricité à partir de charbon », ce qui exclut le gaz et le pétrole.

Le G20, dont les désaccords géopolitiques sont nombreux, que ce soit sur l’Ukraine ou en raison de la rivalité entre Etats-Unis et Chine, s’oppose aussi sur l’avenir du pétrole, avec de grands producteurs comme l’Arabie saoudite très réticents sur le sujet.

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LES MOTEURS THERMIQUES PERDURERONT JUSQU’EN 2050 (au Moins)

Crédit photo : Shutterstock

Même si le groupe Stellantis prévoit une électrification massive de ses gammes, les voitures thermiques vendues aujourd’hui et jusqu’en 2035 en Europe continueront de circuler pendant encore de longues années.

Alors que les constructeurs se dirigent vers un avenir tout électrique, Christian Müller, le responsable chaîne de traction et châssis pour Stellantis, fait remarquer dans les colonnes de Reuters que de nombreux véhicules thermiques continueront probablement à rouler longtemps après la « révolution électrique ».

Ce constat intervient alors que Stellantis annonce d’une collaboration avec la société énergétique Aramco concernant le développement et l’utilisation de carburants de synthétique. Stellantis a récemment commencé à tester la compatibilité de certains e-fuels avec quelques-uns de ses moteurs vendus en Europe avec des résultats plutôt probants. Nous en avons d’ailleurs déjà parlé sur Auto Plus il y a quelques jours.

Stellantis ne compte pas « délaisser » ses clients de modèles thermiques

La R&D autour des carburants de synthèse ne signifie pas que l’entreprise abandonne son plan Dare Forward 2030. L’objectif est de disposer d’une gamme entièrement électrique en Europe d’ici 2030, mais les clients n’abandonneront sûrement pas leurs modèles thermiques en un claquement de doigts.

« Je pense que 25 % de nos véhicules seront encore utilisés après 20 ans », a déclaré Christian Müller. « Par conséquent, les recherches autour des carburants de synthèse est tout à fait légitime ».

Les carburants de synthèse, plus qu’une simple alternative ?

L’utilisation potentielle de carburants synthétiques pour les véhicules thermiques de demain intéresse de plus en plus de constructeurs.

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Largement dénoncée pour son manque de fiabilité, la technologie BlueHDi fait, enfin, l’objet de rappels officiels. Citroën, DS Automobiles, Fiat, Opel et Peugeot sont en train de contacter leurs clients.

Si les problèmes qui affectent les moteurs BlueHDi ne sont plus un secret depuis de longs mois, Stellantis a toujours peiné à les reconnaître officiellement. Mais la pression devenait sans doute trop forte pour que le groupe continue à faire comme si de rien n’était. Aussi, les 5 principales marques de ce géant lancent d’importants rappels visant à résoudre l’un des problèmes, mais pas tous, de cette technologie.

Malheureusement, il n’est pas question ici de mettre fin aux défaillances de l’injecteur d’AdBlue, ni même aux déformations du réservoir contenant ce liquide, mais simplement de corriger une erreur logicielle. En effet, l’un des softwares de l’unité de commande moteur peut empêcher l’allumage d’un témoin de dysfonctionnement, celui indiquant que l’injecteur d’urée n’est pas opérationnel. Plus qu’un problème de fiabilité, il est donc ici question de corriger un souci ayant une incidence sur le respect de normes antipollution.

Le nombre de véhicules qui doivent repasser en atelier a toutefois de quoi donner le tournis. Rien que chez Citroën, seule marque à avoir, jusqu’à présent, indiqué précisément la quantité de véhicules rappelée, on parle de plus de 335 000 voitures au niveau mondial. Il s’agit, en l’occurrence, de C3, C4, C-Elysée, C4 SpaceTourer, C5 Aircross, Berlingo, Jumpy, SpaceTourer et Jumper assemblés entre 2019 et 2022. Dans l’Hexagone, on peut estimer le nombre de client concerné aux environs de 220 000.

Le cousin Peugeot n’est pas plus épargné. Sont touchées des véhicules également produits entre fin 2019 et 2022, et appartenant aux familles 208, 2008, 301 (non importée en France), 308, 3008, 508, 5008, Rifter, Partner, Traveller, Expert et Boxer. En France, ce rappel sera logiquement le plus conséquent, la marque au Lion étant celle qui remporte le plus de succès dans notre pays, plus de 320 000 voitures et utilitaires étant attendus dans le réseau.

Toujours du côté français du groupe, DS Automobiles entre en contact avec les possesseurs de DS 3 Crossback, DS 4et DS 7 Crossback produits durant la même période. Les volumes concernés sont, en toute logique, beaucoup plus faibles puisque l’on peut estimer que « seulement » 27 000 véhicules devront repasser par la case atelier.

Outre-Rhin, ce sont les propriétaires d’Opel Corsa, Mokka, Astra, Grandland X, Combo, Vivaro, Zafira Life et Movanosortis de chaîne entre 2020 et 2022 qui vont être contactés. Leur nombre serait aux alentours de 24 000.

Enfin, dernier constructeur à avoir abrité ces blocs BlueHDi sous le capot de ses véhicules, Fiat reste relativement épargné. En effet, seuls les Scudo et Ulysse assemblés entre le 23 août 2021 et le 5 juillet 2022 sont rappelés, ce qui concerne, dans notre pays, moins de 3 000 exemplaires.

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Ce nouveau radar bientôt sur les routes de France et il vous verbalisera même si vous respectez les limites de vitesse 

Une expérimentation menée en Angleterre a ainsi permis de relever plus de 300 infractions au Code de la route lors des trois premiers jours d’installation de ce nouveau radar. 180 l’ont été pour défaut du port de la ceinture de sécurité, 117 autres pour utilisation du téléphone portable en conduisant. De quoi étonner les autorités, quelque peu effrayées par ces résultats rapides et par le nombre de contrevenants… 

Régis Aumont, Mis à jour le 29 Juin 2023 14:54CCM Benchmark

Déjà expérimenté dans certaines villes de France, ce radar d’un nouveau genre pourrait être déployé à grande échelle sur le territoire dans les prochains mois. 

Ils sont chaque année de plus en plus nombreux sur les routes. Fixes, mobiles, de franchissement, autonomes… Les radars étaient 4 447 en France au 1^erseptembre 2022. S’ils rapportent gros à l’Etat avec 907 millions d’euros de recettes à l’Etat, ils restent néanmoins très impopulaires. Ce qui n’empêche pas leur développement. Ainsi, selon le site spécialisé radars-auto.com, le nombre de radars pourrait atteindre les 5 600 fin 2023.

Parmi les nouveaux appareils attendus prochainement sur le bord des routes, quelques-uns devraient particulièrement attirer votre attention. Certains automobilistes les ont d’ailleurs déjà croisés puisqu’ils ont été testés de façon expérimentale pendant 10 mois, entre janvier et octobre 2022, dans sept communes de France (Paris, Nice, Toulouse, Bron, Saint-Lambert, Rueil-Malmaison, Villeneuve-le-Roi). Avec leur grande antenne munie de plusieurs capteurs, ils ont un design bien différent de celui des appareils que vous connaissez bien. Pourquoi une telle métamorphose ? Tout simplement parce qu’il ne s’agit pas de radars classiques.

Les premières amendes pour la fin de l’année ?

Ces prototypes de radars – développés par plusieurs sociétés, dont un, appelé l’Hydre, par Bruitparif, le centre d’évaluation technique de l’environnement sonore en Île-de-France – n’ont pas été conçus pour mesurer les excès de vitesse. Grâce à leur dispositif acoustique, ces radars ont la capacité de mesurer le nombre de décibels produit par chaque voiture.

En France, les véhicules homologués ne dépassent généralement pas les 80 décibels. L’État souhaitant faire la chasse aux nuisances sonores provoquées notamment par les pots d’échappement modifiés, le plus souvent l’apanage des deux roues, on peut légitimement penser que la limite à ne pas dépasser sera sensiblement supérieure.

S’ils n’étaient jusque-là pas paramétrés pour verbaliser les automobilistes lors des essais à blanc effectués en 2022, ces radars sonores le seront prochainement à condition qu’ils soient finalement homologués. Dans le cas d’un véhicule trop bruyant, l’infraction relevée par le radar sera sanctionnée d’une contravention de 4ème classe, comme prévu par l’article R318-3 du Code de la route. Cela correspond à une amende forfaitaire de 135 euros, minorée à 90 euros en cas de paiement dans les 15 jours.

Retirés des routes en octobre dernier à l’issue de la phase d’expérimentation, ces nouveaux radars devraient dans un premier temps être réimplantés dans leurs communes d’origine d’ici la fin de l’année s’ils sont déclarés conformes. Avant, normalement, d’être déployés à plus grande échelle sur les routes de l’Hexagone. Un nouveau dispositif qui n’a sans doute pas fini de faire du bruit !

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L’inflation est voulue selon Michel Edouard Leclerc, et il n’a pas tort !

C’est le patron des supermarchés Leclerc qui le dit lors d’une interview qui commence à tourner sérieusement sur les réseaux et pour cause !

Par Charles SannatPublié le 6 septembre 2023 à 10h30

7%L’inflation au niveau mondial devrait frôler les 7% en 2023

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Vous allez me dire mais pourquoi être pour l’inflation ?

En fait il y a deux volets dans la réponse à cette question.

Il y a le fait que certaines politiques que nous menons sont inflationnistes et disons que l’inflation n’y est pas recherchée mais qu’elle est la conséquence des politiques menées.C’est par exemple le cas avec la transition énergétique et écologique qui est inflationniste car décarboner l’économie est inflationniste, ou encore la démondialisation qui consiste à vouloir relocaliser ici des productions mises là-bas est inflationniste. Mais ici le but n’est pas l’inflation, c’est juste un effet secondaire.

Le second volet lui consiste effectivement à dire que nous avons besoin d’inflation, et d’une dose d’inflation importante.

Je vous rappelle que la dette c’est un ratio de dettes sur le PIB. Quand il y a 10 % d’inflation votre PIB augmente de 10 %. Les dettes elles peuvent rester constantes. Dans ce cas votre endettement apporté au PIB diminue. Vous n’avez pas moins dettes, vous avez plus de PIB. C’est exactement de cela qu’ont besoin les Etats.

Les grandes entreprises elles, quand elles peuvent augmenter leurs prix ne voient jamais d’un mauvais œil l’inflation qui gonfle les chiffres d’affaires… et donc les cours de bourse. Enfin dans une certaine mesure, car passé un certain seuil l’inflation peut laminer les marges.

Disons que ce sont les états qui ont le plus intérêt à l’inflation.

L’inflation a toujours été bonne pour payer les dettes.

L’inflation a d’ailleurs toujours été la conséquence des politique inconséquentes, et quand les caisses sont vides, il n’y a que deux solutions.

La faillite par la cessation de paiement, ou la faillite cachée en remboursant en monnaie de singe par l’inflation.

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